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这里有故事丨 一组老照片 带你看蒲江交通变迁史

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发表于 2021-6-27 20:27:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
奋斗百年路,启航新征程!
今年是中国共产党成立一百周年
“这里有故事”专栏
将持续推出近百年来
蒲江在政治、经济、文化和
生态文明建设方面取得的巨大成就
今天推出
#一组老照片 带你看蒲江交通的变迁史#
一起来看看吧!
一座城市交通的变迁,见证着城市发展的脚步,也充分展现出中国共产党带领人民走向富强的伟大历程。这些年来,在中国共产党的领导下,蒲江交通的变化可谓翻天覆地。平坦的公路,笔直的铁路,智能的公交,便捷的高铁,多种选择的交通方式,“编织”出四通八达的城市路网,百姓出行越来越方便、快捷、自由。透过老照片回首蒲江交通的变迁,我们品味出了昔日闭塞难行的苦涩,也品味出了如今一路畅通的甘甜。
从“行路难”到“条条通”
新中国成立后,1953年起,蒲江城内陆续新辟围城北路(城北路)、围城西路(城西路)、围城南路(城南路)、新西街、南坛路等道路。至1982年,城内24条街、8条巷;城外新建鹤山路、彭磅山路等道路。
1981年10月,建成驭虹桥。1990年,启动县城新区建设,城市规模和品味大幅提升,相继建成鹤山北路、桫椤路、朝阳大道、清江大道、顺城路等干道,内部循环道路建设日新月异。
从最初的14条街到1982年的城内24条街、8条巷,再到2017年城内街巷137条。当时蒲江的城市面貌和交通现状,前后连贯起来见证了蒲江“加快成长”的过程。
要想富,先修路,乡村振兴第一步!1949年中华人民共和国成立,党和政府大力发展交通事业。
1932年,蒲江县境内能够通行汽车的公路,仅有川康马路;1934年,蒲江第一条公路(蒲新路)建成通车,蒲江境内23公里;1949年12月,国民党溃退时,将新津商隆场口石桥炸毁,交通中断,直至1956年,新津境内贯通;1957年,邛崃境内(含回龙渡口)贯通,至此,蒲新公路全线正式通车。
1977年,蒲新公路黑色路面铺筑全线通车,蒲江始有柏油路。此后,蒲新公路先后经过加宽、取直改造和绕线建设,达到二级公路标准;蒲江开始铺筑沥青表处路面 (蒲新路和蒲塘路),总长40公里;1981年,蒲江新建横跨蒲江河的第二座大桥——蒲江大桥(新东门桥),建成后,驭虹桥结束了通行汽车的历史;1995年10月,蒲江县动工建设第一条水泥路(蒲江至朝阳湖镇简称蒲朝路),1997年3月竣工;直到1996年3月,蒲江第一条高速公路动工建设(成雅高速公路),1999年12月建成通车,自此蒲江人民拥有了第一条高速路......
1999年建成的成雅高速公路蒲江城出入口
2002年,蒲江县在成都市率先实现“村村通”水泥路。2015年11月15日,大兴镇九尖村“青宁路”建成通车,标志着蒲江县在成都市各区市县中率先实现“组组通”水泥路的目标。
截至目前,我县公路总里程1781.41公里,其中国道117.049公里,省道19.414公里,县道245.999公里,乡道425.454公里,村道973.494公里,公路密度3.18公里/平方公里。在四川省率先实现乡镇建制村通硬化路、通客车率等6个“100%”,农村公路建设的群众满意率连续3年保持在98%以上,在2018年、2019年先后获评“四好农村路”全省、全国示范县。
我县以路为媒、联动融合,以“交通+”助力乡村振兴发展,打通了乡村振兴、农民增收致富的快速通道,实现联城、联村、联产、联景,带动沿线村镇因路而变,因路而美,因路而兴。
曾经的“泥路”变成了宽敞笔直的水泥路,道路两侧全部实现绿化美化。主要河道上也架起了桥,真正实现了全天候无障碍交通。漫步于今天的这里,那真的是“人在画里笑,车于景中行”。
从“一双草鞋”,到“四个轮子”
建党百年,于城市而言,经济是基础,交通是骨架。而实践经验表明,交通对城市发展有着重要的支撑作用,特别是城市交通之外的客货运输大交通,与城市发展与交流更是具有深刻的渊源关系。
过去靠“‘一双草鞋’才能到达的地方,现在只需要‘四个轮子’就达到了”。家住寿安街道的李大爷说道。1984年5月,蒲江开通第一条跨市客运班线。20世纪80年代以来,改革开放大潮席卷神州大地,机遇与挑战并存,而蒲江县运输公司破茧化蝶,经历了一场时代风雨的洗礼。
蒲江位于成都、雅安、眉山三市交汇处,境内长秋山和大、小五面山三山耸峙,蒲江河、临溪河二水奔流。上世纪50年代初,建立了蒲江县工会搬运小组,这是一家集体所有制运输企业,后发展为蒲江县搬运社、蒲江县运输社。
1958年合并成立蒲江县运输公司,本地人称为“县运司”,那时只有“架架车”30部、骡马35头和竹筏数艘的小公司,主要经营竹筏运输、马车运输和托运装卸业务。
进入60年代,蒲江河和临溪河全面停航,竹筏被淘汰。拉着“架架车”和赶着骡车马车在公路上奔走,人累,效率又低,早已不能适应时代的需要,老一辈的县运司人,做梦都想开汽车跑运输。改革开放,圆了我们的汽车梦!经过两代人的苦心经营,县运司逐步发展成为一家专业客运骨干企业,1986年,已拥有东风、峨眉、黔运牌大客车14辆,东风牌载货拖挂车9辆。
1988年以来,县内客运市场在激烈的竞争中不断健康有序发展。1999年规范了乡村小客车105辆,开通乡村客运线路12条。到2001年12月,全县194个行政村有189个实现了通客车,通车率97.4%,解决了广大群众乘车难的问题, 有力地促进了全县农村经济的快速发展。截至2001年,全县共有各类营运车辆1443辆,其中客运车辆94辆,乡村小客车105辆,出租车52辆,高速客车11辆,货车751辆,拖拉机430辆。
2021年6月,蒲江与成都公交集团展开积极合作,新增加3条线路,以公共交通“国有化、城乡一体化、绿色化、智能化”为总体目标,力争今年年底逐步实现全域新能源公交覆盖,开启绿色交通新时代。
下一步,我县的公共交通将围绕“国有化、城乡一体化、绿色化、智能化”的总体目标有序发展,在2025年逐步新增完善绿色交通体系规划,全力构建“外联内畅互通”的公共交通体系,逐步实现“136”公交圈(县城“10分钟”、县域“30分钟”、成都周边地区“60分钟”),更好地满足新时代人民群众对美好出行的新要求。
却顾所来径,苍苍横翠微。蒲江经过百年的交通建设,已实现了高铁、高速、公交、长途客运、出租车、自驾等多种交通方式的高效接驳和零距离换乘,路网建设再升级,拆除隔离墙、打通断头路,融入大成都。
从出行不便,到立体综合交通体系
2013年,蒲江县遵照四川省“建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽”的交通发展目标,抓住契机,确立了主动对接融入成都交通枢纽、完善县域路网结构,实现城乡交通一体化的交通发展方向。
2012年9月,成新蒲快速路建成通车。
汽笛轰鸣,火车奔驰。2018年,成蒲铁路建成通车,这一天,蒲江告别了不通火车的历史。
成蒲铁路的开通,高铁的有力脉动,不仅仅是方便群众出行那么简单,更为区域经济发展带来了诸多红利,大大促进蒲江农商文旅体融合发展,使蒲江加快了“两山”转化的步伐。值得一提的是,成蒲铁路实现通车运营后,川藏铁路保障基地落户蒲江已正式获批,我县正积极争取规划建设川藏铁路引入成都枢纽线(朝阳湖至天府站段)、成都城际外环线,而高铁的脉动,无疑增强了这一项目落地交通竞争优势。
2014年9月,成都经济区环线高速公路(三绕)简阳至蒲江段动工建设,2017年2月完工通车。
2021年1月1日成都经济区换线高速公路蒲江至都江堰段通车。该条高速的建成不仅完善了中国西部综合交通枢纽,引导城市空间和产业合理布局,还将极大地促进成都大都市区的经济发展,形成西控区域一小时高速公路纽带,助推成都平原经济区一体化发展,构建绿色城市幸福民生。
蒲江始终坚持始终坚持“交通先行”理念,全面实施交通强县战略,构建“五轨三高五快”现代化综合交通体系,实现与周边地区半小时交通圈,为我县建设“川藏铁路第一港、国际生态公园城”提供坚强的交通保障。
下一步,我县将加快天蒲快速路(天府国际机场至蒲江)、成温邛快速路延伸线、蒲夹高速(蒲江至夹江)等重点项目前期工作,力争“十四五”期间开工建设;加快推进蒲丹快速路(S401线蒲江绕城段)、蒲名快速路(一期工程)建设,确保年内建成通车。聚焦“136”城市发展新格局,编制《蒲江县全域美丽乡村旅游示范路规划》《蒲江县美丽农村公路建设导则》,2021年实现明月环线、朝阳湖环线、了翁公园环线等项目建设及景观提升工程建成通车,甘成路、蒲塘路、蒲西路等项目绿色景观提升工程动工建设,力争三年构建“一环串五点”全域乡村旅游示范路格局。
回首建党百余年间
时间匀速向前
交通方式的变迁
见证了一座城的发展与繁华
也承载了人们美好记忆
来源:绿色蒲江

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