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成都当年一只手选址修建新机场,一只手扩建双流机场,太有前瞻性

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发表于 2021-6-27 20:28:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
成都的前瞻性不仅仅是修建天府机场和扩建双流机场同时双管齐下的布局,更是正式选址二机场之前就做了大量准备工作,还有就是选址在简阳极具前瞻性。
早在2007年,成都就开始谋划天府机场的选址工作了,可见成都修建第二机场的想法在2007年之前就已经萌芽了,2007年是什么概念?此时的北京都还在马不停蹄地为新机场选址,而此时成都双流机场在干嘛?双流机场于2008年开始修建第二跑道和T2航站楼,这是耗资130亿的改扩建项目,130亿是什么概念?三亚的凤凰国际机场三期加起来也才耗资37亿,就可想而知双流机场扩建的决心有多大。
发现了吗,成都一是二机场谋划选址时间很超前,甚至和北京正式选址是同步的,二是成都在为二机场选址的时候并大力改扩建双流机场,两手抓,这种魄力,很难想象是一座西部城市干的事。
而到了2015年,北京大兴机场正式开工建设,一年后,成都天府机场正式开工建设,成都是紧跟北京的步伐,而此时双流机场在干嘛?2016年,双流机场决定把T2航站楼G指廊继续向北扩建3000平方米,并增加50个机位和3个停机坪。
发现了吗,天府机场谋划选址的时候,双流机场在扩建,天府机场开工建设的时候,双流机场又在扩建,这一动作打破了很多人认为成都天府机场修好后就会关闭双流机场的言论,并且再告诉你们一条信息,早在2005年,民航局就批复了双流机场第三跑道的规划,但现在重心在天府国际机场,未来如果天府机场和双流机场都饱和后,双流机场或许就会启动这条规划。
为什么成都建新机场这么大的事,国家这么快就批复了?
成都为新机场选址的工作是2011年正式启动的,之前只是谋划,而到了2013年,民航局批复了,2015年,国家批复了,成都只用了4年,而北京最早是2002年开始启动新机场选址工作的,到了2014年国家才正式批复,期间耗时12年,很显然,成都的前瞻性让新机场得到了更快的批复,如下。
一.成都2011年之前长达4年的时间用来谋划选址,用来论证和研究新机场放在哪里才能得到最大的支持,其实选址是一个技术活,一定要考虑长远规划,要顺势而为,而此时国家并没有确定成都一定要修二机场,这场谋划选址有可能会是猴子捞月一场空,但成都还是提前去做了大量的工作和研究,一个是胸有成竹,二个是成都在打有准备的仗。
二.成都新机场选在简阳真是神来之笔,我认为这一手选址让批复进度加速了,除了简阳芦葭镇满足修机场的基本要求以外,更重要的是当时简阳并不属于成都,一是国家看到了成都反哺周边城市的决心,二是成都选址简阳,明显是欲东进与重庆联手,符合成渝城市群的主旋律,所以天府机场的定位不仅仅是成都的主枢纽机场,还是成渝区域内机场群中的核心机场。
三.不仅仅是成都双流机场客流量超负荷的原因,这是实质急需解决的问题,而展望远景,成都这样不沿海的西部重镇一定是要打造超级航空港和超级铁路港的,向西成为连接中亚和欧洲的核心支点,所以天府机场又被定位成丝绸之路经济带最高等级的航空港。
所以以上三点共同决定了天府机场的快速落地,既然前两步,成都已经如此有前瞻性了,那么修建天府机场必然要按照最先进的标准来推进。
机场越大、客流量越多就越考验航站楼的设计,如何让乘客减少步行的时间是一大问题,比如上海浦东机场长条式“面对面”的航站楼不仅乘客步行距离较长,两个航站楼之间中转也麻烦,还影响机位的停靠效率,那么天府机场“手拉手”式的航站楼就完美解决了以上两大问题,从安检到最远的登机口也只需要9-13分钟,并且增加了大量机位,提高了效率。
天府机场还是全球第二个采用PRT的机场,仅次于伦敦的希思罗机场,PRT就是无人驾驶的交通工具,乘客可以乘坐这种交通工具行驶在停车场和航站楼之间,大大提高了乘机体验和效率。
天府机场最牛的一点就是350公里行驶的高铁下穿天府机场不用减速,这也是全球首例,而且天府机场还拥有全球首个超过500亩的主题公园,还有人脸识别登机和毫米波过安检等等一系列高科技操作。
所以综上所述,无论从正式选址前的准备工作、选址的位置和修建机场的科技含量,成都极具前瞻性。

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